展望2014年，國內擬在建且有望于年內建成投產的LNG加氣站總數在400座以上，預計至今年底，中國建成投產的LNG加氣站將接近2500座。

    “縱觀2009-2011年期間，鑒于國內LNG資源供應有限，外加LNG加氣站相關技術、政策尚不成熟，LNG加氣站在中國發展緩慢。而2012年后，伴隨上述問題的解決，中國LNG加氣站逐步走上快車道。2012年及2013年，年增長率分別高達208%、130%，增速驚人”.

加氣站建設如火如荼

　　2013年，國內“兩桶油”加快了加氣站布點建設速度，積極探索加氣站陸上及水上經營模式，力求在未來市場競爭中占據有利位置。

　　展望2014年，國內擬在建且有望于年內建成投產的LNG加氣站總數在400座以上，預計至今年底，中國建成投產的LNG加氣站將接近2500座。

　　中石化的加油站相對密集，因而在LNG加氣站板塊發展方面執行“油氣混合站”策略，目標是在全國布局LNG加氣站5000座以上，可謂圈地擴張胃口最大。目前，中海油建成投產的液化天然氣加氣站已達70多座，中海油新建1000座， LNG汽車保有量有望達到112.5萬輛，年用氣量為1125萬噸左右，折約153.06億立方米，相當于2012年國內天然氣消費量1446億立方米的11%左右。布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣地區為核心。未來計劃除優化LNG終端加注網絡外，中海油加氣站還將向內陸地區輻射。

　　但是國內的LNG加氣站建設是優先于汽車的發展的，近兩年LNG加注網絡的進一步完善，為LNG汽車行業的發展提供了氣源保障，因此在2014年期間，LNG汽車發展速度預計會加快。

　　另外，按照國務院確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底，第四階段車用柴油標準過渡期至2014年底；第五階段車用汽油和柴油標準過渡期均至2017年底。隨著油品質量的逐步升級，燃油汽車的成本也隨之走高，因而未來幾年，一定程度將會上利好LNG汽車的發展。

規范市場是重點

　　加氣業務的快速發展使得各大燃氣企業加快了加氣站經營方面的探索，但很多在實際工作中缺乏有效的市場營銷手段，有的加氣站建好后銷售氣量達不到預期效果。因此，加氣站的規范化經營越來越重要。

　　加氣站要想在未來市場競爭中贏得競爭優勢，就應不斷進行服務改進和創新，提高服務質量，從而進一步拉升銷售氣量,首先可以從站容站貌、規范經營、服務質量三個方面著手進行服務標準的建設。二是從年銷售量、管理水平、經營設施規模、設置的服務項目和服務水平等指標對加氣站進行綜合星級評定。三是把加氣站服務滿意度列入加氣站經營管理績效指標中，把顧客對服務質量的滿意度列入重要位置，開展服務承諾。

發展模式趨向多樣化

　　加氣站發展必然要更多地參照當前加油站的經營模式。隨著私家車逐漸成為油氣市場的消費主流，加氣站的市場競爭將愈加激烈。當前，各能源企業紛紛將目光投向未來的車用能源市場。誰占領先機誰就獲利更多。在這樣的利益驅使下，能源企業各出奇招，參考相對成熟的加油站經營模式，創新加氣業務經營管理。

未來加氣站功能豐富，有的企業增加了加油加氣兩用站，以實現客戶資源的共享；有的企業著力推廣橇裝式LNG/CNG加氣站，以占地面積小、安全性能高、操作實用性強等優點，使加氣更加安全、快捷、方便。